Деньги проследуют без остановок

Смольный скорректировал планы по строительству метро, пишет «Фонтанка». Ключевой объект инвестиций для чиновников сейчас – Фрунзенский радиус. Сдачу трёх его станций со скандалом  перенесли с конца 2018-го на осень 2019-го (причём график, увы, пересмотрен не в первый раз). Чтобы успеть ввести «Шушары», «Дунайский проспект» и «Проспект Славы», финансирование забирают с других подземных строек. Аккумулировать удалось 2,7 млрд рублей. Деньги придут с коричневой и оранжевой веток метро. Первая – это Красносельско-Калининская линия, где активные работы идут на участке от станции «Путиловская» (пересадочная с «Кировского завода») до «Юго-Западной». Сдать первый отрезок Красносельско-Калининской линии планируют до 2022 года. Пока что информации о срыве сроков нет. Контракт по этому участку действует до 31 декабря 2022 года.

А вот график работ на оранжевой линии (она же Лахтинско-Правобережная) меняют регулярно. Актуальный срок строительства перегона «Спасская» – «Горный институт» сдвинули на год – с 2021-го на 2022-й. Напомним, ещё год назад администрация Петербурга обещала запустить станцию «Горный институт» осенью 2019-го. Позже сдачу перенесли на два года, а теперь ещё на год. Расположенную между «Спасской» и «Горным институтом» станцию «Театральная» откроют ещё позже, когда решится вопрос с наземным вестибюлем. А первое время поезда будут проезжать её без остановки. Линию планируют продлить и на юге, сделав перегон от станции «Улица Дыбенко» до областного Кудрово. Обещанный срок – к 2025 году, но пока этот проект в начальной стадии. Предпроектная документация, которую в рамках госконтракта выполняет НИПИИ «Ленметрогипротранс», должна быть готова к концу марта. Летом начнётся разработка проекта планировки, а параллельно будут решаться вопросы  по резервированию и изъятию земель для предстоящей стройки.

«Если у частного игрока есть соответствующие средства, он может нанять компании, которые имеют необходимые лицензии, и финансировать строительство метрополитена. Мы всех инвесторов приглашаем для развития нашего метро, нам нужны деньги на это. Пока не было конкретных предложений. Поступят – мы их рассмотрим», – цитирует Александра Беглова «Фонтанка». В начале марта УК «Старт-Девелопмент» миллиардера Захара Смушкина заявила проект концессии по строительству семи-восьми станций метро до Пулково и города-спутника «Южный». «Проблема развития метрополитена на юге города давно созрела, – говорит г-н Смушкин. – Не мне вам говорить о пробках на Киевском шоссе, например. Мегаполис должен иметь и КАД, и аэроэкспресс к аэропорту, а метро – развивать не только радиально, но и линейно, чтобы можно было, например, добраться до Пулково из любой точки Петербурга».

Предварительно стоимость проекта оценивается в 160 млрд рублей. В Отраслевой схеме развития метрополитена на Кировско-Выборгской линии предусмотрено ответвление от «Проспекта Ветеранов» до станции «Пулково» (с промежуточными станциями «Ульянка» и «Авиагородок»). Планы по продолжению линии в сторону Пушкина в схеме не отражены. Если город решится на этот проект, он станет первым полноценным примером государственно-частного партнёрства по созданию метро. Сотрудничество с бизнесом может дать надежду на подземку жителям крупных областных поселений, таких как Янино или Бугры, где идёт активная жилищная застройка. В теории подземка там предусмотрена, но в схеме, где расписан ввод станций до 2030 года, этих станций нет. Пока что метро в Петербурге прокладывает только АО «Метрострой». В прошлом году уже были разговоры о демонополизации и допуске на наш рынок московских подрядчиков. Однако в итоге все контракты с «Метростроем» продлены. Между тем на днях Смольный в очередной раз сдвинул сроки ввода станций "Горный институт", "Шушары", "Проспект Славы" и "Дунайская".

Отрадно хотя бы то, что «Шушары» всё-таки сдадут. Пусть в сентябре 2019, но сдадут. Оголив при этом другие строящиеся станции. Опять «Тришкин кафтан» получается. То есть Городу хронически не хватает денег на инфраструктуру. Оно и понятно. Вроде бы рост пром. производства есть, а с прибылью – беда. Статистика – вещь мудрёная. Отсюда и урезание АИП. Но вот он – свет  в конце туннеля. УК «Старт-Девелопмент» миллиардера Захара Смушкина готова построить за свой счет 7-8 станций метро через аэропорт Пулково прямиком в город-спутник «Южный» за 160 млрд. рублей (около $ 2,5 млрд.). С возвратом затраченных средств по концессии. Невиданная щедрость. Особенно если учесть, как в нашем городе строится метро, и с какой скоростью. Думается, лет за 10 можно и построить каких-то там 7-8 станций. А потом ещё 30 лет окупать. Хороший проект! Однако г-н Смушкин не очень напоминает легкомысленного человека. Скорее наоборот. Тогда вопрос – зачем ему это? Можно предположить, что это некий PR-ход. Для того чтобы проект города-спутника активней продвигался,  а жильё в «Южном» лучше раскупалось, ведь дома строятся гораздо быстрее линий метрополитена. С другой стороны, «обещать – далеко не всегда жениться». Это как соглашение составить (концессионное).

Но пример-то, каков! Эдак всех застройщиков «попросят» ещё и метро строить. А что? Хочешь дом возвести где-нибудь в Ленсоветовском – с тебя станция метро. А в Пушкине квартал вознамерился возвести – 2 станции.  Красота! Одно радует. Что сегодня, пусть со скрипом и скандалом, но метро в Санкт-Петербурге всё же строится. И станция «Шушары» у Софийской улицы в этом году войдет в строй, и появятся реальные условия для постройки легкорельсового трамвая от «Шушар» до г. Колпино.