Получить консультацию
Получить консультацию

Новости

2 ноября 2018

Ход слоном. Индия решила вложиться в "коридор" Мумбаи - Санкт-Петербург

Министерство промышленности и торговли Индии решает пойти по пути конкуренции в отношении китайской программы «Один пояс – один путь». Напомним, что Китай одним из важнейших звеньев своей программы позиционирует развитие инфраструктуры пакистанского порта Гвадар. В Гвадар китайская экономика планирует вложить колоссальные средства – около 60 млрд долларов в ближайшие годы. 
Индия заподозрила Китай в подготовке к милитаризации пакистанского порта, но и Пекин, и Исламабад эти подозрения отвергают, заявляя, что Гвадар – исключительно экономический проект. 
В правительстве Индии заявили, что готовы профинансировать свой экономический проект, связанный с транспортным коридором, который свяжет индийскую территорию с Россией. Это проект МТК (Международный транспортный коридор» «Север-Юг», который, по плану, должен связать индийский Мумбаи с российским Санкт-Петербургом.

О готовности начать работу по реализации этого проекта заявил глава упомянутого индийского министерства Суреш Прабху. По его словам, Нью-Дели готовится к полномасштабному сотрудничеству с Ираном и Россией для того, чтобы МТК «Север-Юг» был реализован в полной мере. 
Какие ключевые точки этого транспортного коридора обозначаются в плане? На пути от Мумбаи до Санкт-Петербурга это иранский портовый город Бандар-Аббас с его стратегическим расположением на побережье Ормузского пролива, где проходит колоссальный трафик углеводородов из ближневосточного региона в Европу, Азию и в направлении Северной Америки. Дальнейшие две точки – столица Азербайджана Баку и российская Астрахань. 
Нужно напомнить, что соглашение между РФ, Индией и Ираном о реализации проекта МТК «Север-Юг» было подписано ещё 18 лет назад. Но всё это время Индия никак не могла решиться на инвестиции. Теперь, когда на огромные суммы для реализации своего проекта раскошеливается Китай, в Нью-Дели решили, что времени терять нельзя. К проекту готов подключиться Азербайджан.
В индийских СМИ вышли материалы, в которых представлены экономические выкладки проекта. В частности, отмечается, что при общей длине коридора в 7,2 тыс. км время, затрачиваемое на грузоперевозки, сократиться на 40%, а стоимость почти на треть. При этом планируется использовать морской и наземный (в первую очередь железнодорожный) транспорт. Морские участки обозначены от Мумбаи до Бандар-Аббаса и от границы Ирана через Баку до Астрахани по Каспийскому морю. Недавно подписанное соглашение о сотрудничестве прикаспийских государств существенно облегчает работу по реализации МТК.

Комментарий

Похоже, что игроки из юго-восточной Азии всерьез рассматривают угрозу Китая монополизировать рынок перевозок Азия-Европа. Да еще с участием Пакистана, как давнего «друга» Индии.  С экономической точки зрения МТК «Север-Юг» это наиболее прямой путь товаров из Индии на Европейский рынок. И это, несмотря на серьезную морскую составляющую в «три моря» – из Мумбаи через Ормузский пролив, в иранский Бандар-Аббас, дальше через Каспийское море с заходом для дозаправки (а может и частичной разгрузки) в Баку до Астрахани, и, далее, из Санкт-Петербурга по Балтийскому морю в порты Европейского союза. Кроме того,  даже с учетом американских санкций, это наименее проблемный сегодня путь, во всяком случае, для Индии, которая окружена сухопутным барьером в виде Пакистана, Афганистана и Китая. Наоборот, страдающие от американских санкций Россия и Иран сегодня для Индии очень удобные для переговоров партнеры. А Азербайджан, не получив никаких надежд на китайский «Новый Шелковый путь», с восторгом примет участие в таком проекте.

Что же касается России, то реальная альтернатива Китаю в вопросах создания международных транспортных коридоров ей совершенно не повредит. Слишком большая зависимость от растущей китайской экономики - вещь несомненно опасная. Как говорится: «Дружба дружбой, …».
Для Санкт-Петербурга и его агломерации с частью Ленинградской области, данный проект – это новые возможности перевалки грузов, рост интенсивности грузооборота портов, в том числе и «Сухого порта» в Шушарах, строительства новых складских комплексов вдоль Московского шоссе  и Софийской улицы. Это подстегнет и строительство ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» - скоростной железнодорожной магистрали, которая возьмет на себя весь трафик перевозок пассажиров и в первую очередь «Сапсанов» для разгрузки Октябрьской ж/д, появление нового транспортно-пересадочного узла (возможно с продолжением Фрунзенской ветки метро от ст. Южная) на зарезервированной для депо территории ВСМ. А это, в свою очередь, подстегнет развитие всей промышленно-деловой зоны от Октябрьской ж/д в районе Петро-Славянки до Витебского направления ж/д в г. Пушкине.